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網易汽車11月6日報道日前召開的2017新能源汽車生態大會上，北汽新能源宣佈實施“擎天柱計劃”：“到2022年，‘擎天柱計劃’預計將投資100億元人民幣，在全國范圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。”
這項計劃旨在通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合，實現新能源汽車全生命周期能源資源高效利用，推動新能源汽車的可持續發展。
會上，北汽新能源還發起成立瞭“衛藍生態聯盟”。第一批成員單位包括奧動新能源、北控清潔能源、北汽產投、北汽新能源、比亞迪、CATL、當升科技、東旭藍天、菲仕綠能、孚能科技、贛州豪鵬、漢能控股集團、華北電力大學、華為等25傢產業鏈相關企業。
北汽新能源總經理助理、營銷公司總經理李一秀表示：“我們希望看到有更多的有實力公司在新能源產業當中加入進來，把這個市場做的更大。我們不懼怕競爭，且勇於為中國汽車產業做點事。”
換電模式步入“2.0時代”
隨著“雙積分”管理辦法出臺和禁售燃油車提上研究日程，新能源汽車蓬勃發展的大勢已不可逆轉。與此同時，一個現實的問題是，當前些年銷售的新能源汽車逐步進入衰退期，退役電池該如何處置？此外，大規模上路的新能源汽車正從配電側沖擊著傳統電網的結構和運行安全，而新增的用電需求對於電力能源的環保性也將是一大挑戰。
換電模式作為探索電動汽車和可再生能源的解決方案之一，再一次成為瞭關註的焦點。
早在2016年，北汽新能源、奧動新能源與上海電巴從北京開始，向全國開展換電的運營和投資建設。截至目前，北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電出租車。
“擎天柱計劃”的發佈，標志著以北汽新能源為代表的換電模式已步入到“2.0時代”——換電站升級為“換電+儲能+光伏”的智能微網系統，新增由退役電池回收而來的儲能設備，利用光伏發電、國傢電網峰谷電等，為車輛動力電池供電。
作為“擎天柱計劃”的重要載體，分佈式光儲換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網等組成，可實現互動式發電、供電和並離網運行，並通過雲平臺大數據進行多個分佈式光儲換電站智能管理，滿足新能源汽車能量快速補充。光儲換電站可以依靠光伏發電系統、儲能系統、換電系統（電池包）離網運行，對周圍區域提供電能。長遠來看，當光儲換電站發展到一定規模後，可組成分佈式能源互聯系統，成為重要的戰略能源資源儲備。
北汽新能源工程研究院常務副院長、北京匠芯電池科技有限公司總經理李玉軍介紹：“未來，換電模式還將進化到‘3.0時代’，將移動換電站升級為分佈式可再生能源能量采集器，引入可再生能源企業，並依托互聯網技術，實現能量的最優化利用。”
五年內建3000座光儲換電站
“擎天柱計劃”具體將分為三個階段實施：第一階段（2016年-2017年），由北汽新能源、奧動新能源、出租車公司三方聯合共建換電站，初步組建公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，組建以光儲能換電站為中心的城市級能源互聯網，建成換電站100座，運營車輛超過4000臺，實現梯次儲能電池綜合利用100Mwh（10萬度電）。
第二階段（2018年-2020年），以北京、廈門、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，組建以光儲能換電站為中心的區域級能源互聯網，建成換電站1000座，運營車輛10萬臺，梯次儲能電池綜合利用1Gwh（100萬度電）。
南投監視器安裝第三階段（2021年-2022年），在全國范圍內開展，覆蓋全國主要城市及重點城鄉區域，組建以光儲能換電站為中心的全國范圍能彰化監視器安裝源互聯網，建成光儲換電站3000座，運營車輛50萬臺，梯次儲能電池利用5Gwh。
據介紹，“擎天柱計劃”的100億投資將產生巨大的社會和經濟效應。首先，緩解電網壓力，5年可為國傢電網節省用電1Gwh；其次，實現退役動力電池的梯次利用，5年可妥善處理退役動力電池5萬噸；此外，滿足環保需求，50萬臺出租車實現電動化，一年可減少碳排放850萬噸，相當於植樹3100萬棵。值得強調的是，分佈式光儲換電站互聯網的建成，還將成為城市運營的重要戰略資源。
會上，北汽新能源還舉行瞭“百站千車”交付儀式，北汽新能源向首汽集團、銀建新能源，以及廈門、蘭州、廣州等企業正式交付換電出租車。這意味著，目前已投放的換電出租車輛已超過3000餘臺，“擎天柱計劃”的戰略夢想已經開始照進現實。
不過北汽新能源認為，考慮到充電時間、換電站佈局等多方面的限制因素，換電模式在相當長的時間范圍內還是更適合出租、網約車等運營車輛。
北汽新能源的“詩和遠方”
本次大會上，北汽新能源發起成立瞭“衛藍生態聯盟”，首批成員包含瞭整車、光伏、儲能、電池、車輛運營等產業鏈上下遊企業。值得一提的台中監視器安裝推薦是，整車企業比亞迪也位列其中。台中監視器安裝
北汽新能源總經理助理、營銷公司總經理李一秀透露，北汽新能源將和比亞迪在數據方面部分共享，在儲能換電站方面會有合作，此外，在技術研發、市場推廣、團隊交流等方面也會有一些動作。
目前，北汽新能源、比亞迪、蔚來汽車、力帆等企業都在換電模式方面有所佈局，不過所選的換電方式有所區別，例如卡扣、螺絲等等，各有優缺點。而北汽新能源則一直堅定換電站路徑。和純電動充電標準一樣，換電模式同樣存在亟待出現一個統一標準的問題，不過目前尚需時間以及需要政策等方面的推動。奧動新能源總裁顧慶認為：“電池標準化是必然趨勢，電池標準化不是技術上的難點，而是整車企業選擇的問題。”
李一秀表示，北汽新能源在這方面的技術已形成相對優勢，但願意將其分享給行業內的其他夥伴。因為換電模式不是某一個企業某一個產品的獨有東西，否則也得不到社會和政府的支持、帶不來社會公眾的利益最大化。他強調：“我們保持開放的心態，但同時要不斷的做技術升級，保持自身的領先。”
在北汽新能源看來，到2022年或者2020年以後，中國新能源發展將進入新階段，在個性化、智能化等生態相對固化，技術相對穩定的情況下，再次回歸到產品本身。而北汽新能源需要在第三個階段來臨之前抓住窗口期，完成自身佈局。首先，完成產品規劃、研發、技術的儲備，在第三個階段拿出殺手鐧級的產品。其次，有戰略性地通過產業投資，通過生態佈局迅速占領一些重要的新能源領域，例如出租車領域、換電網約車領域、分時租賃領域，甚至在個別重要的省份形成生態的領先。此外，將國民車迅速鋪到中國的大街小巷，在該市場做到銷量的絕對第一，讓盡可能多的消費者感受到電動車帶來的新的體驗，並體會到北汽新能源在未來的金融、二手車、電池梯次利用、車電分離等等帶來的一些前瞻性思考。
李一秀表示，整個北汽新能源股份全體人員需要有一些詩和遠方的情節。中國在燃油車方面受瞭多年壓抑，好不容易在新能源汽車產業上有瞭一個彎道超車的機會。他說：“如果連北汽新能源作為行業領航者第一名都不敢說這事交給我們，中國汽車產業還有什麼希望？所以我們歡迎越來越多的中國制造企業投入進來，我們不懼怕競爭，且勇於為中國汽車產業做點事。”
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本文來源：網易汽車
責任編輯：張媛_NAB6669
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