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華北最活躍，二線城市比一線城市增速更快
報告顯示，在二季度共享單車已經基本覆蓋各軍營單位抽肥瞭中國所有的省市。由於起步時間的不同，各地區之間的騎行活躍度還存在較大差異，起步較早的華北、華東、華南地區騎行活躍度占據瞭全國的80%，其中，華北地區騎行活躍度最高。另外，隨著共享單車向二三線城市的繼續擴張，未來東北、華北和華中地區仍有相當大的提升空間，尤其是東北地區增量空間更大。
同時，季節與氣溫的變化對於騎行活躍度的影響較大。總體來看，盡管隨著氣溫的逐漸升高北方城市的騎行活躍度明顯上升，但南方城市的騎行活躍度更高，其占比始終達到6成以上。可見，南方城市共享單車發展受季節影響較小，且騎行活躍度更高。
二季度主要城市的騎行指數都有上升，成都、北京、杭州、南京、天津進入前五名，其中成都以84分的總分數位居榜單第一，天津排名上漲最快。此外，上海、廈門、昆明、深圳、武漢、廣州等城市騎行水平也高於62.2分的平均分。與一季度的城市騎行水平數值相比，絕大多數城市在二季度都有較快增長，共享單車的發展前景非常可觀。值得註意的是，北京、上海、廣州、深圳四座一線城市均出現排名下降的情況，說明二線城市騎行水平呈現更快速的增長。
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二季度單日車均使用次數排名前五的城市依次是，杭州、南京、上海、西安、南京。其中杭州、南京、上海代表的長三角地區日車均使用次數領先全國。單日人均騎行次數最多的五個城市，依次是廈門、深圳、天津、北京、成都。單日人均騎行距離最長的五個城市，依次為天津、成都、昆明、深圳、廈門。
報告同時給出瞭“2017年第二季度主要城市騎行六大榜單”。其中，單車使用水平最高的廈門被評選為“最愛騎共享單車的城市”，北京被評選為“節能減排貢獻最大的城市”，天津位列“我騎行·我健康”城市榜首；最早在國內建立起市政公共自行車體系的杭州被評為“停車設施水平相對完善”的城市，上海被評選為為“政府服務環境最好”的城市，成都被評選為“單車破壞投訴率最低”的城市。
共享單車成短途出行首選
整個社會出行效率提升超15%，節能減排較上季度增長102%
報告顯示，一線城市周均騎行活躍度以周五為拐點，周一至周四騎行活躍度分佈較為均勻，周五至周日騎行活躍度明顯更高。周五的拐點反映瞭通勤與休閑健身兩種出行需求的疊加。可以說，除上下班班通勤外，騎行已經成為大眾休閑健身的重要方式之一。
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數據顯示，共享單車的出現讓整個社會平均出行效率提升瞭15%以上，而”共享單車+地鐵”的組合則成為效率最高的出行方式，城市地鐵沿線也是ofo等共享單車使用熱度最高的區域之一。據詳細數據，“共享單車+地鐵”的新接駁方式相比其他出行方式可提升15.8%-18.6%的出行效率，其中“共享單車+地鐵”比“步行+地面公交”的出行效率高出瞭18.6%。
對於整個社會而言，共享單車所帶來節能減排的環保收益是極為可觀的。報告顯示，得益於共享單車的快速普及，二季度節能減排貢獻度較一季度提升約102%。在第二季度，共享單車在20個城市累計騎行11.98億公裡，相當於繞地球29900圈，相當於為社會節約瞭8388萬升汽油，減少瞭264661噸的碳排放以及14.1噸的PM2.5排放。而對用戶來說，共享單車為健康帶來的價值同樣重大。報告表明，在二季度僅列入統計的20個城市人均騎行距離達到瞭198公裡，平均人均台中通馬桶消耗瞭6080千卡路裡的熱量，相當於人均燃燒掉瞭1.6斤的脂肪。
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專傢分析認為，經過第二季度的快速發展，共享單車已經實現瞭對於國內一二線城市的基本覆蓋，正在向三四線城市迅速擴張，未來共享單車必將成為國內用戶短途出行的首選，讓城市出行更高效。而且，共享單車的不僅對出行效率與環保水平的提升均有著重要的價值，也將對我國城市居民出行方式的改善與新型交通體系的建設產生深遠影響。
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